Пет индиски градови, вклучувајќи го и главниот град Њу Делхи, постојано се рангирани во првите десет градови со најзагаден воздух во светот. Емисиите од возилата се значајни придонесувачи; Само Делхи има околу четири милиони автомобили – не е ни чудо што владата на Индија во голем обем промовира електрични возила (ЕВ). Додека целта на Индија е 30% пазарен удел на ЕВ до 2030 година, уделот во моментов е само 1,1%. Згора на тоа, постои загриженост за тоа дали ЕВ се зелена опција ако загадувањето се пренесе од градовите на селата.
Според порталот „Вахан4“ на Министерството за патишта, транспорт и автопати, на патиштата во Индија од јули 2023 година сообраќале околу 27,4 милиони електрични возила. За да ја постигне својата цел за нето нула до 2070 година за да ги намали емисиите на стакленички гасови (GHG), Индија го проширува својот пазар за електрични возила. Надежта во Њу Делхи, на пример, е дека порастот на бројот на возила со зелени таблички ќе го навести денот кога неговиот воздух повторно ќе дише.
Сепак, индиските ЕВ зависат само од 8.738 јавни станици за полнење (PCS) кои се во функција од јуни 2023 година, според податоците на Бирото за енергетска ефикасност (BEE), Министерството за енергетика. Бројот на PCS треба да се зголеми на минимум 1,32 милиони, наведува Конфедерацијата на индиската индустрија (CII) за „Инфраструктура за полнење на електрични возила“, за да се поддржи целта од 30% удел на пазарот.
Но, дали електричните возила навистина ќе бидат без емисија?
За ЕВ да постигне максимална еколошка корист, електричната енергија што се користи за полнење мора да се произведува од зелени или обновливи извори.
Сепак, голем дел од електричната енергија во Индија е сè уште зависен од термоелектраните базирани на јаглен, а владата се обидува да лицитира повеќе рудници и повторно да ги направи неоперативните рудници. Вкупниот термички инсталиран капацитет на Индија е 238,1 гигавати, а над 48,67% од топлинската моќ (околу 116 GW) се добива од јаглен, а побарувачката за електрична енергија се зголемува за 4,7% годишно. Според Националниот план за електрична енергија (2022-32), проектираниот врв на побарувачката на електрична енергија за 2026-27 година ќе биде 277,2 GW, а за 2031-32 година, ќе биде 366,4 GW.
И покрај напорите за производство на електрична енергија од обновливи извори, според NEP 2022-23, голем дел од електричната енергија во Индија сè уште ќе се добива од термоцентралите кои работат на јаглен до почетокот на 2030-тите. Учеството на капацитетот заснован на јаглен во вкупниот инсталиран капацитет за 2026-27 година веројатно ќе биде 38,57% и 28,83% за 2031-32 година, што ќе биде околу 107 GW и 106 GW соодветно, до 2026-2027 година и 2031-32 – мала разлика од сегашното сценарио.
„Сите проекции, вклучително и оние на ИЕА (Меѓународната агенција за енергетика), предвидуваат дека производството базирано на јаглен веројатно ќе го достигне врвот околу раните 2030-ти, по што ќе падне генерацијата и ќе се зголеми производството од извори што не се базирани на фосили“, Свати Д’ Соуза, независен експерт за енергија и поранешен енергетски аналитичар во Институтот за енергетска економија и финансиски анализи, изјави за RT.
Извештајот „Секторот за патен транспорт на Индија во транзиција: остварување на придобивките за климата и квалитетот на воздухот“ на IEA, во соработка со NITI Aayog, вели дека транспортниот сектор придонесува со 12% од вкупните емисии на стакленички гасови во Индија. Но, бидејќи Индија се обидува да ги задоволи потребите за мобилност на нејзиното растечко, урбанизирано и брзо растечко население, побарувачката за енергија и емисиите на CO₂ од секторот би можеле да се удвојат до 2050 година.
Милијарда тони за една деценија
Проекциите на НЕП укажуваат на значителна побарувачка за јаглен, со проценета 831,5 милиони тони во 2026-2027 година и 1018,2 милиони тони во 2031-32 година. Електраните кои се потпираат на јаглен најверојатно ќе увезат приближно 40 милиони тони за да ја задоволат растечката побарувачка.
Но, В.К. Електрични возила без емисии, дури и индиректно.
Тој го нагласи отворениот пристап до обновливите извори на енергија, начин за набавка на зелена енергија од обновливи извори преку електроенергетската мрежа; потрошувачите го избираат својот претпочитан извор и плаќаат само за она што го трошат без да поседуваат или работат постројка за производство.
„Патот со отворен пристап 2022 година е значаен поттик за компаниите за дистрибуција на електрична енергија (ДИСКОМС), бидејќи обезбедува попуст од 20% на цените на електричната енергија кога тие обезбедуваат зелена енергија на точките за полнење на јавните места во текот на денот. Дополнително, лимитот за трансакции со отворен пристап има е намален од еден MW на 100 kW за да им се овозможи на малите потрошувачи да купуваат енергија од обновливи извори преку отворен пристап“, вели тој.
Дали ЕВ само ќе ги надоместат емисиите на стакленички гасови од урбана во рурална Индија?
Загриженоста во врска со порастот на загадувањето во руралните средини води до прашањето дали усвојувањето на ЕВ ќе го надомести урбаното загадување во руралните области бидејќи побарувачката за електрична енергија базирана на јаглен се зголемува.
Д-р Jayanarayanan Kuttippurath, професор на Индискиот институт за технологија – Kharagpur (IIT-K), изјави за RT дека согорувањето на земјоделскиот отпад, патниот транспорт, термоцентралите, рафинериите и челичната индустрија придонесуваат околу 45% во вкупниот азот. емисии на диоксид (NO2) во рурална Индија. Спротивно на тоа, термоелектраните се значаен извор на емисии на CO₂.
„Загадувањето со NO2 се зголемува во руралните области во последните 20 години“, вели Кутипурат, автор на „Трендови на квалитетот на воздухот во рурална Индија: анализа на загадувањето со NO2 со помош на сателитски мерења“. „Исто така, важно е да се забележи дека иако усвојувањето на ЕВ може да доведе до намалени емисии на CO₂ во метрополите, ова намалување може да се балансира со зголемување на рударските активности или емисиите од термоелектраните.
Извештај „Декарбонизирање на транспортот: што значи тоа за Индија?“ објавен од Центарот за наука и животна средина (CSE) во март 2023 година, наведува дека според Институтот за гориво, тинк-тенк во Европа, 73% од емисиите од возилата со мотори со внатрешно согорување (ICE) се ослободуваат поради работата на возилата додека за ЕВ, 72% од емисиите потекнуваат од горивото согорено за производство на електрична енергија што ја полни батеријата на ЕВ.
Во декември 2022 година, основната база на податоци за CO2 за индискиот енергетски сектор, објавена од Централната управа за електрична енергија, покажа дека околу 0,968 метрички тони емисии на CO2 се ослободуваат за производство на еден мегават-час (MWh) електрична енергија од термоелектраните кои работат на фосилните горива во Индија, кои главно се наоѓаат во руралните области на земјата.
Оптимизам за обновливите извори на енергија
Но, Д’Соуза се надева дека со порастот на обновливите извори на енергија, Индија можеби нема да забележи пораст на производството на енергија заснована на јаглен над она што е веќе планирано.
„Не сум сигурен за потенцијалното зголемување бидејќи голем број рудници за јаглен всушност се затвораат во оваа деценија, така што можеби нема да видиме пораст на производството на енергија базирана на јаглен, а загадувањето во руралните области може да се ублажи. Но, многу треба да се направи за да се ублажи постојното загадување“, вели таа.
Рандхеер Синг, поранешен директор на NITI Aayog и моментално извршен директор на ForeSee Advisors, ги повторува ставовите на Д’Соуза. Тој изјави за РТ дека Министерството за енергетика презело неколку чекори за модернизација на мрежата, додека капацитетот за производство на енергија од обновливи извори се зголемил повеќекратно во последните пет години.
„Со воведувањето на мисијата на водород и обврската за зелена енергија, се спротивставуваат на многу фактори на емисија. Сепак, треба да се направи повеќе, вклучително и воведување строги стандарди за емисии и рурална електрификација преку обновливи извори“, рече Синг за RT.
Друг проблем е намалувањето на товарот во повеќето градови и електрифицирани села. Според NEP септември 2022 година, максималниот дефицит на електрична енергија во Индија во текот на 2021-2022 година беше само 1,2%, но зголемувањето на побарувачката за електрична енергија за станиците за полнење и последователниот дефицит во снабдувањето може да станат поголеми проблеми.
„Ако ги погледнеме проекциите, до 2030 година можеме да видиме дека уделот на ЕВ кои најверојатно ќе се зголемат се претежно на две и три тркала кои можат да се полнат дома. Компјутерите влегуваат во игра кога мислиме на електрични возила на четири тркала. Значи, каков и да е предвидениот пораст на побарувачката на електрична енергија околу тоа време е земен предвид и нема да доведе до дефицит на електрична енергија“, додава Д’Соуза.
Влијанието врз животната средина на ископувањето литиум во Индија
Во 2021 година, Министерството за тешки индустрии ја започна шемата за поттикнување поврзано производство (PLI), со доделен буџет од 259.380 милиони INR (3,1 милијарди американски долари) за автомобилската и автомобилската индустрија за компоненти, за да се поттикне и подобри домашното производство на производи со напредна автомобилска технологија. вклучувајќи ги ЕВ и нивните компоненти.
Сепак, 70% од потребите на индиските литиум-јонски ќелии за електрични возила се увезуваат од Кина и Хонг Конг, што е препрека во испораката на домашно произведени, економични електрични возила.
Во февруари 2023 година, депозитите на литиум беа откриени во Џаму и Кашмир. Првичните проценки на Геолошкиот институт на Индија (GSI) укажуваат на резерва од 5,9 милијарди тони литиум, што ја позиционира Индија како потенцијален производител на литиум. Може да ја намали зависноста од други земји за EV батерии.
Централната влада планира да ги стави на аукција новооткриените рударски блокови до декември. Сепак, процесот на ископување ќе биде сложен и интензивен со ресурси бидејќи блоковите J&K се во форма на тврди карпи, за разлика од саламурата пронајдена во Јужна Америка, на која ќе и треба повеќе вода и електрична енергија. Дополнително, рударството во кревкиот екосистем на регионот ќе има големо влијание врз животната средина врз неговиот биодиверзитет и природните ресурси.
Д’Соуза вели дека во Индија, иако постојат закони против загадувањето на животната средина од рударските активности, тие се соочуваат со предизвици во имплементацијата и постои зголемена загриженост за потенцијалното слабеење на овие закони, како што е забележано во случајот со Законот за заштита на животната средина. година.
„Развојот и производството од рудниците за литиум ќе потрае најмалку десет години, така што владата има време да ги зајакне законите за заштита на животната средина поврзани со рударските активности за да одговори на еколошките предизвици што ги носи екстракцијата на литиум во J&K“, вели таа.
Шривастав смета дека иако ископувањето на литиум ќе има влијание врз екосистемот, тоа ќе биде многу помалку од она на рудниците за јаглен. Рециклирањето на батериите, сега глобален тренд, може да обезбеди одмор.
„Животот на EV батеријата, околу 8-9 години, се протега на 20 години преку повторна употреба. Откако ќе достигнат капацитет за полнење помал од 40%, овие батерии, кои се сметаат за несоодветни за електрични возила, остануваат погодни за напојување на комуникациски столбови и инструменти кола. ” тој вели.
